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第95章 军航8433开辟高原空中货运专线（第4页）

C-130沿途所要经过的空域，地面指挥会提前清空，让C-130有优先通过权。

（小知识：所有的空域、航线管理，都是空军管，民航使用空域、航线要进行申请。）

这一次，李干机组既是运送一批教员专家过去，也是开辟空中货运转线的第一次。

也只有由他来进行，才有最大的把握。

越往西开，天上的星星就越多，进入了高原后，机组人员仿若置身在了银行之中一般。

其实，这种状态夜航，机组成员很容易把天地颠倒，从而发生坠机事故。

沿途的雷达跟踪扫描着，不断地把航线位置、所经航标位置报到地面指挥那里，逐渐形成一条不断向石墨镇延伸的航迹。

进入了高原后，李干把飞行高度设定在海高6000米，这是高原飞行的最低安全高度了。

西北地区的山峰，大多是四五千米的海拔，有好几座六七千米的，珠峰甚至八千多米。

飞机这样的地形中飞行，等于是在城市的高楼大厦之间穿行，又是夜里，难度极高，危险极大。

C-130的最大速度是700公里每小时，标准载重下，只有600公里每小时出头。

使用涡桨发动机的飞机，速度大多如此。

三千多公里，废了六个小时，才进入了石墨机场塔台的指挥范围。

简陋的塔台上，飞行指挥员们裹着军大衣，凝神观察着夜空，按照程序引导着C-130做进近飞行。

在石墨机场东边四十多公里的野外，一个刚刚建成的导航台，仅有几名关闭，在简陋的土房子里，持续不断地给C-130发送引导信号，同时将C-130的航线信息传回塔台。

飞机的飞行、起降，绝不是建个机场就完事了的，鲜为人知的导航台就是非常关键的附属设施。

没有了导航台，当前的航空技术水平下，绝大多数飞机都会成为瞎子。

塔台找不到飞机，飞机找不到机场！

一点都不夸张！

在歼-5、歼-6为王的一代机、二代机时代，能在夜航里自己找到返回本场的航线的飞行员，就是特别牛逼的飞行员了！